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地铁终于要开通了！
一千七百个日夜，
上万名建设者，
几百万市民，
用理想和信念、用严谨和科学、
用辛劳和汗水、用理解和支持，
共同筑造着一座城市的美好未来。
从一纸蓝图到呼啸而来的地铁
……
四年多前，地铁建设者披荆斩棘，勇赴征程。年9月28日石家庄市地铁建设在市二中站吹响开工的号角，年4月地铁建设全面开工。十年磨一剑的地铁工程从一纸蓝图变成了现实的钢铁隧道……
四年多来，地铁建设者攻坚克难，夙兴夜寐。一个个站点管线迁改、施工围挡，主体封顶，区间贯通，仿佛弹指一挥，洞通、轨通、电通，联调联试，坚固的地下长龙分秒必争地铸就起来……
今天，30公里首开工程实现载客试运营！
风一程、雪一程，寒暑不辍，夙夜在公；初一年，复一年，功积跬步，致行千里。跨越雄关漫道，而今迈步从头越，初心不改，砥砺奋进……通车，石家庄地铁又向新的征程进发！
●年
石家庄开始着手谋划轨道交通规划。
●年7月12日
国家发改委批复石市轨道交通建设规划（-年），省会正式跻身全国35个地铁建设城市序列。
●年9月28日
石家庄地铁工程开工仪式在地铁3号线市二中站（原小灰楼站）举行，秉持着“地铁让城市更美好”的愿景，踏出了向“地铁时代”迈进的坚定步伐。
●年4月和6月
1号线一期和3号线一期可行性研究报告先后获得国家发改委批复。
●年4月
石市轨道交通建设全面开工。
年5月，中山路路面开始围挡施工。
●年底
前期工作的强力推进为工程主体建设打下良好开局，创下了“当年可研批复，当年征迁完成，当年主体开工”的“石家庄速度”，使石家庄地铁在全国同期获批的7个城市中建设进度一直稳居前列。
●年4月11日
进驻河北省的首台盾构机“石家庄号”在1号线一期工程南村站始发。
●年5月9日
石家庄市地铁3号线首台盾构机在市二中站顺利始发。
●年6月30日
地铁首个车站（解放广场站）实现主体结构封顶。
●年7月12日
地铁1号线新区预留工程开工。
●年8月27日
石家庄市轨道交通有限责任公司地铁运营分公司正式挂牌成立。
年10月，工人在盾构隧道里工作。
●年3月
地铁工地开始逐步围挡瘦身，逐步恢复交通。
●年3月24日
1号线张营停车场系统设备安装工程接触网第一根立杆成功架设，标志着地铁建设正式从主体结构阶段迈入设备安装阶段。
●年3月30日
石市城市轨道交通线网运营指挥中心（OCC）项目可研报告获得市发改委批复。
●年4月28日
市二中站—新百广场站实现双线贯通，成为地铁3号线首个实现双线贯通的区间。
●年6月24日
1号线张营停车场开始铺轨。
●年7月1日
2号线一期工程的可行性研究报告获得省发改委批复。
年8月，地铁铺轨开始。
●年8月1日
1号线北宋站开始铺轨，标志着石市地铁正线铺轨正式开启。
●年11月28日
石家庄地铁首开工程最后一台盾构机在3号线西三教站成功接收。
●年12月1日
石家庄地铁首开工程实现全线“洞通”。
●年12月31日
1号线二期工程（正定新区段）、3号线二期工程（高新区段）《建设规划调整》获得国家发改委批复。至此，国家批复石市的轨道交通建设里程达到80.4公里。
●年1月
“石家庄地铁建设者群体”获评年度“感动省城”十大人物。
●年3月18日
3号线一期工程两边段在南王站开工，拉开新开工程大规模建设序幕。
●年3月21日
1号线一期工程实现“短轨通”。
年3月，石家庄人自己生产的地铁下线。
●年4月7日
石家庄地铁首列电客车到场，亮相西兆通综合维修基地。
●年4月26日
石家庄地铁首开工程全线实现“长轨通”。
●年6月30日
石家庄地铁首开工程实现“电通”。
●年7月1日
2号线一期工程初步设计评审获专家通过。
●年9月8日
2号线一期工程东岗头站主体围挡，地铁2号线大规模建设开始。
●年9月15日
首开工程全线设备安装基本完工。
●年10月19日
石家庄地铁开始全面联调联试。
●年2月20日
地铁首开工程空载试运行。
●年6月1日—6月5日
地铁首开工程通过专家评审。
●年6月14日—18日
15万市民试乘体验。
●年6月26日
石家庄地铁1、3号线首开工程实现载客试运营。石家庄“地铁时代”正式启程，河北省首条地铁线路建成通车，京津冀协同发展的步伐扎实迈进。
采用A型车开创国内同类城市先河
作为河北省首个开通地铁的城市，四年多的时间，首开工程即将开通两条线呈“T”字形分布，成为国内为数不多的首建线路即大刀阔斧地双线并建的城市。并且在同类城市中第一家获批使用A型车。同时在省会也创造了多个之最。
走在全国前列：双线并建
首开工程即将开通两条线呈“T”字形分布，主要解决市区中轴线东西向交通需求，并连通铁路新客站，尽早发挥轨道交通的功能。这也使石家庄成为国内为数不多的首建线路即大刀阔斧地双线并建的城市。
开创先河：同类城市中首家使用A型车
石家庄轨道交通选用了国家标准6辆编组A型车，在同类城市中第一家获批使用A型车。A型车是目前最先进的地铁列车，列车采用直流V接触网受电，车辆最宽处3.1米，列车总长米，定员载客量人，最大载客量人。这个具有时代前瞻性的选择不仅有利于提高乘坐舒适度，更为京津冀协同发展提供了便利条件。
施工速度：在同期获批城市中速度最快
年，石家庄地铁实现当年可研批复、当年征迁完成、当年主体开工。同时，也成为同期获批城市中施工速度最快，最早实现载客试运营的城市。
最长车站、最早打下第一钻车站：市二中站
年9月28日，石家庄地铁开工仪式在市二中站（原小灰楼站）举行，年3月22日，这里打下第一钻，其属于标准站，也是地铁3号线首开段的终点站。
市二中站是地铁3号线首开段始发站，也是首开工程最长的一个车站，其全长米，主要是因为这里有一个折返线，设有停车场，待停区可以同时停靠6辆地铁列车，同时两侧还可供2辆地铁列车运行。
最短时间封顶的车站：槐安桥站
该车站是3号线首开工段管线迁改量最大的车站，房屋拆迁量仅次于东里站，该车站的拆改工作，由于拆改量大，通过整整一年的时间，完成了平方米房屋拆迁任务和影响车站施工的中华大街主管道雨、污水管线和其他通信、给水及热力管线的迁改工作。
该站到年8月1日才开工，到年5月11日主体封顶，历时9个月，是地铁首开工程车站中有效施工时间最短的车站。
最早“洞通”的区间：南村站-洨河大道区间
年4月11日上午，河北省首台盾构机从南村站始发，向洨河大道站方向进发。这拉开了石家庄地铁建设区间隧道施工的序幕，并加快了施工进度。南村站——洨河大道区间单线长度为.4米。
这台盾构机为“石家庄号”，总长约80米，直径6.28米，自重约吨，每分钟掘进速度最高可达8厘米，在确保连续正常施工的情况下，每月可掘进米以上。到年10月21日，还是这个区间率先实现了双线贯通。
最早封顶的车站：解放广场站
年7月，地铁1号线解放广场站主体结构顺利封顶，比原来预计的时间提前了一个多月，也成为石家庄地铁首开工程首座实现主体封顶的车站，标志着石市轨道交通一期工程建设迈入了一个新的里程。
首开工程最大的车站：新百广场站
新百广场站为地铁3号线和地铁1号线换乘车站，换乘方式为T形换乘，车站建筑总面积5.8万平方米，站厅面积约1.2万平方米。为地下三层岛式站台车站。
地铁首开工程最宽的车站：留村站
留村站是地铁1号线和地铁6号线的换乘站，长度达到米，宽度达到41.4米，是地铁首开工程中最宽的换乘车站。该车站为两层双岛四线车站，为并行车站，分两层，地下一层为购票层，地下二层为换乘层。1号线和未来实施的6号线有一段在长江大道上是并行的，1号线的两条轨道在中间，6号线的两条轨道在两侧。在车站内，1号线和6号线间建有通道，换乘的乘客，如由1号线换乘6号线，需要通过通道绕地下一层再进入地下二层的6号线换乘地铁列车，反之一样。由于6号线目前还没有建设，因此在建设中，预留了通道。
最长的区间：白佛-留村区间
地铁1号线白佛站-留村站盾构区间以中山东路白佛站为起点，终到长江大道的留村站，全长.4米。年10月9日，石家庄地铁1号线最长区间——白留区间（白佛站-留村站区间）顺利实现“洞通”。一般的单线盾构施工，盾构机只需要一次始发，而白佛-留村站区间由于较长，因此单线区间需要进行两次始发。而双线区间则需要四次始发。
地下结构开挖技术最先进：盾构法
在省会地铁首开工程中，大部分区间采用了盾构法施工。盾构法是目前地下结构开挖技术最先进、自动化程度最高的施工方法，该方法是在盾构机钢壳体的保护下，依据其前部的刀盘或挖掘机开挖前方土体，并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。与传统的矿山法相比，盾构法施工具有安全、快速、经济、地表沉降小、机械化程度高、作业环境优越等诸多优点，因此区间隧道的施工方法应优先考虑盾构法。
最长暗挖隧道：留村-火炬广场站区间
年10月，地铁1号线留村站至火炬广场站间多米暗挖隧道顺利贯通，这是地铁首开工程中最长的一条暗挖隧道。其总长度.75米，隧道为双线单洞大断面人工暗挖区间，开挖宽度12米，高度9.米。
最早开始设备安装的车站：火炬广场站
车站位于长江大道与峨眉街交叉口之间，沿长江大道设置，车站为地下两层侧式车站，总长米，总宽22.7米。年4月，该车站开始设备安装工程，包括通风设备、消防设备、照明、空调、电力设备等，是石市轨道交通建设中第一个通过主体工程验收的车站。
最先进的技术：HPE插管机、Bim技术等
石家庄地铁制订了科学合理的施工方案，并着力引入了新技术、新设备。HPE插管机的应用取代了人工挖孔桩，环保经济、安全高效；履带式出土机的应用避免了机车倒运对地下空间的污染，简便快捷；侧墙整体钢模板的应用提升了混凝土外观质量并节约工期；封闭式出土棚及喷淋设施减少了对大气的粉尘污染。
除此之外，Bim技术也广泛应用于土建、设备安装和装修，通过可视化虚拟建造技术，优化设计工序，统筹交叉施工，极大地节约了工期，提高了施工质量和效率。
首开工程33列列车全是河北造
石家庄地铁首开工程两条线路的地铁列车都实现了河北造，其中3号线首开段的地铁列车还实现了石家庄造，打造的都是国内最先进的地铁列车。
列车生产：首开工程地铁列车均为河北造
“首开工程的车辆全是河北造。他们生产的地铁列车的安全性、舒适性都达到世界先进水平。”市轨道公司运营分公司总工汪伟介绍说，其中1号线一期工程共投入25列车辆，全部由中车唐山公司在唐山生产。3号线首开段共计8列车辆，由石家庄中车轨道交通装备有限公司完成本地化生产。
1号线列车：
精益制造采用高速动车组研发制造平台
1号线列车由中车唐山公司生产。“对于高技术、高质量、高可靠性的地铁车辆产品而言，只有每一个环节精益求精、一丝不苟，才能保证万无一失的安全。”中车唐山公司石家庄地铁项目经理王建功介绍说，在A型地铁列车研制中，中车唐山公司依托时速公里高速动车组研发制造平台，遵循高速动车组设计、制造、质量控制等高端体系，严格执行UIC、EN、IEC、ISO、DIN等国际质量标准和管理体系，引入全车模块化设计、节能环保设计、安全防火设计、人性化设计等先进理念，研制的石家庄A型地铁列车技术领先、安全环保。
王建功说，在地铁生产中，坚持“一次就把事情做对，产品质量零缺陷”的质量理念，采用机械手自动焊接，车体侧墙焊后平整、焊缝强度高、残余应力低、焊接变形小，达到国内顶尖水平的性能指标。同时，员工在地铁组装中对于每一个接线头都按标准绑扎并采用操作者实名制标签，每一个螺栓的紧固都要求涂打防松标记并采用操作者名章，车电接线工序的一次接线合格率已经达到了99.%，实现连续20万根接线无差错。
大量采用了河北本土元素的设备和零部件，例如石家庄国祥运输设备有限公司提供的全车空调系统，石家庄市京华电子实业有限公司提供的LED节能照明系统，河北中核石辐科技提供的全车火灾报警系统，河北耐力股份有限公司提供的风源系统等。
3号线列车：
石家庄本地生产的A型地铁列车
3号线地铁列车是由咱石家庄本土生产的，由中车石家庄公司控股的石家庄中车轨道交通装备有限公司精心设计，采用薄壁大型中空铝合金型材，性能指标达到国内顶尖水平。并且车体、空调、座椅、车门、屏蔽门、制动系统、电子器件、内饰配件、车辆贯通道、结构部件等都可实现本地制造，本地化率在70%以上，相关企业正在围绕地铁车辆生产形成一个产业集群，是全国本地化率最高的城轨制造基地。未来，石家庄城轨基地建成投产后，可提供个就业岗位，相关配套产业间接拉动2万人就业，大量利税将留在石家庄，对促进本地经济将起到积极的促进作用。
匠心独运：
打造国内最先进的地铁列车
石家庄这两条线上的地铁车辆相对于其他城市地铁有哪些亮点和特色呢？
“我们以打造国内最先进的地铁列车为目标，在车辆选型、设计和制造的各个环节都匠心独运。”汪伟表示，石市地铁车辆设计之初就以打造国内最先进的地铁列车为目标，在车辆选型、设计和制造的各个环节都紧扣目标。
节能环保方面：城市轨道交通本身就是绿色环保的出行方式，石市地铁车辆选用轻量化的铝合金车体，所有零部件的设计都将轻量化作为一项重点控制项点，最大化的减轻车辆自身的重量。
车内的照明采用更加节能的LED照明，相比荧光灯照明大大节约了电能（据分析车内照明方面，LED可以节约电能达30%以上）。
列车选用塞拉门系统，有如下优点：其一，车门在关闭状态时,门页外表面与车体侧墙成同一平面,使列车外观平滑,整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小、噪音低。第二，具有良好的密封性能,能较好地屏蔽室外噪声，阻挡隧道灰尘,同时可降低客室空调的能耗。
新技术新结构的应用方面：车辆采用国内最大最先进的LCD动态地图，能够为乘客提供更多、更方便的乘坐信息。
安全性：
防火等级全球最高
“那么这两条线路上地铁列车的安全怎么保障呢？”汪伟表示，石家庄地铁防火等级全球最高，车辆采用DIN防火体系，与旅客界面相关的内饰材料防火等级达到世界最严格的英国BS标准。而且受电弓安装平顶区域喷涂有耐电蚀、绝缘涂层，提高了车辆安全等级。
并且列车车体前端设有模块化吸能结构，能满足在一定速度条件下的车辆碰撞保护，确保旅客安全。而且，对于影响车辆运营及安全的转向架、牵引、制动等关键部件，石家庄地铁都采用成熟可靠的系统。
另外，石家庄地铁列车具有强大的电制动性能，在载荷为AW0-AW2全网压范围内，仅电制动就可以满足平均制动减速度的要求，可最大程度地将制动时产生的能量反馈给电网。车辆还具备远程无线传输功能，可将故障、报警及视频信息实时传到控制中心，实现地面对车辆全面监控。
降噪：
是目前国内最静音的地铁列车
在5天的试乘活动中，试乘的市民反映：“每次地铁列车除了启动的时候有一些噪音外，运行时感觉不到什么噪声，而且运行很平稳。”
汪伟表示，这两条线路上的地铁列车客室内部转向架、空调等噪声源区域铺装有减震隔声材料，并且在地板、侧墙区域粘贴阻尼贴片。空调、空压机等运动部件采用新型高效减震器减小噪声源，车轮加装阻尼环以减小轮轨噪声，贯通道采用双层棚布提高隔声量。优化车头造型，提高动力学性能。列车内外噪声低于行业标准要求1-3dB(A)，是目前国内最静音的地铁。
同时，列车配置火灾自动报警系统。火灾自动报警系统能通过无线网络等方式将列车发生火灾的部位等信息传输给消防控制室。
另外，列车在司机室前部中央配置了紧急疏散门，疏散门能够准确、快速开启逃生通道，便于在紧急情况下疏散乘客。
文/本报记者冯月静图/本报记者郄磊
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编辑：蓓蓓责编：优优
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